智通三千董事長蔣明輝深度解讀交通部《車輛運輸車治理工作方案》
近年來，我國汽車整車物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，車輛運輸車保有量逐年增長，為支撐我國汽車制造業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展作出了巨大貢獻。
但與此同時，車輛運輸車非法改裝、超限運輸現(xiàn)象屢禁不止，不僅擾亂了汽車制造業(yè)和汽車整車物流業(yè)兩個行業(yè)的市場秩序，更給人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了極大的安全隱患，必須堅決予以治理。 為規(guī)范車輛運輸車的使用和管理，維護市場經(jīng)濟秩序，減少道路交通安全事故，保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，促進汽車制造業(yè)和汽車整車物流業(yè)健康發(fā)展，交通運輸部等五部門印發(fā)了《車輛運輸車治理方案》。 下面這張圖將帶你讀懂這項方案。
對此，智通三千董事長蔣明輝先生表示：
大貨車超載運輸是危害行人生命財產(chǎn)安全的重大隱患，治理大貨車非法改裝、超載運輸勢在必行。但是在治理過程中，還應(yīng)該注重于貨運行業(yè)存在的深層次問題。
目前，中國物流行業(yè)還存在著諸多問題，例如貨運物流行業(yè)集約化程度低、人員分散，大家各自為戰(zhàn)、相互競爭；貨主和貨車間信息不對稱，中介橫行，成本高昂；空駛率高達40%，資源浪費嚴重；物流信用體系缺乏，貨主和車主信用認證體系難以建立、貨主和車主信用評估體系難以形成、貨主和車主信用管理體系難以統(tǒng)一、缺少基本保障運費難以結(jié)算。 這些問題增加了企業(yè)與司機的運輸成本，而微薄的利潤讓一些貨車司機不得不鋌而走險、超載運輸。
怎樣才能讓貨車司機不用超載也能賺取到足夠的利潤，成為治理大貨車非法改裝、超載運輸?shù)母?。因此，O2O平臺利用線上線下信息匹配、移動互聯(lián)網(wǎng)資源共享，成為貨運信息透明公開、去除中介成為一劑良藥。 但另一方面，我國貨運物流O2O剛剛起步，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。其突出問題主要包括以下方面：
首先，業(yè)務(wù)流程設(shè)計不夠標準化，用戶體驗有待提升
與一般的打車軟件不同，貨運O2O平臺在對接服務(wù)供需雙方時，需要匹配的信息非常多，涵蓋貨源位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時間、車輛需求等，做到“純線上匹配”有一定難度。貨主和發(fā)貨方往往需要打許多電話對接需求。
其次，線下資源整合成本高
由于行業(yè)集約化程度低，如何發(fā)展用戶仍然是頭號難題。與游戲、社交等純線上應(yīng)用軟件不同，貨運物流O2O的推廣過程中，線下“地推”比重大、成本高。目前，不少平臺都是依靠園區(qū)推廣，然而園區(qū)分布分散、大小不一，為推廣工作造成不小的阻力。
此外，O2O模式?jīng)_擊了傳統(tǒng)利益格局
O2O模式減少了物流供需匹配的中間環(huán)節(jié)，影響了傳統(tǒng)的信息中介的生意，甚至有一些物流園區(qū)禁止貨運物流O2O進入。
移動互聯(lián)網(wǎng)撬動了物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，在這一過程中，政府也積極發(fā)揮引導(dǎo)作用，引領(lǐng)行業(yè)提升市場化、集約化程度，大力推廣互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。
智通三千作為全國首家物聯(lián)信息服務(wù)平臺，一直致力于打破信息壁壘，剔除中介壟斷，為企業(yè)節(jié)約每一筆開支，為司機免除高昂的中介信息費。利用線上平臺線下服務(wù)的O2O模式，和移動互聯(lián)網(wǎng)的快捷高效，保證貨運信息的及時有效。
只有讓司機有貨拉、好拉貨，才能從根本上改變部分司機為了利潤鋌而走險、超載運輸?shù)那闆r，既免去了超載可能帶來的高額罰款，也保障了司機的駕駛安全，實現(xiàn)降本增效！
