互聯(lián)網(wǎng)+物流下，淺析貨運O2O三大模式
互聯(lián)網(wǎng)+物流愈演愈烈，各大平臺紛紛轉(zhuǎn)型，國內(nèi)貨運物流市場魚龍混雜，有人大膽創(chuàng)新，有人墨守成規(guī)，貨運O2O自然也衍生出不少新模式，總體來說大致分為以下幾類：
1. 同城貨運
隨著電商平臺和快遞公司的服務(wù)逐漸提高，解決“最后一公里”成為各家物流公司的頭等大事，同時也是多式聯(lián)運接駁換乘的重要手段。 與長途貨運相比，同城貨運的路程會短許多。因此客戶對于同城貨運的時間要求也就相對較高，大多在一天之內(nèi)完成運輸，因此，貨運信息的及時更新與獲取，成為關(guān)鍵所在。由此可見，數(shù)據(jù)分析和智能匹配對于同城貨運O2O是至關(guān)重要的因素。
2. 長途貨運
在解決貨運司機與貨主的信息不對稱問題上，長途貨運O2O與同城貨運的出發(fā)點是一致的，不過相比同城貨運而言，長途貨運中的不確定因素更多，其中最主要的當(dāng)屬安全問題。 一方面是貨物的安全問題，由于長途貨運路程較遠、時間漫長、路況復(fù)雜，貨主無法實時追蹤貨物狀態(tài)，一旦產(chǎn)生糾紛，貨主與司機都將面對難以劃分責(zé)任的局面。因此，打破信任障礙對于長途貨運至關(guān)重要。這樣就要求平臺對于貨車司機端要進行嚴格把控，同時對于整個運送過程也要有嚴格的監(jiān)督，否則一旦出了問題，平臺難辭其咎。 其次是司機的人身安全問題，長途駕駛舟車勞頓，疲勞駕駛已經(jīng)成為常態(tài)。盡管不少司機與貨主都會與保險公司達成合作，但也有少數(shù)人為了降低成本鋌而走險。萬一在運輸途中出現(xiàn)交通事故，貨主與司機雙方都將得不償失。 然而貨運O2O的出現(xiàn)填補了這部分的空白。一方面基于LBS技術(shù)的成熟，貨主可以在網(wǎng)上實時查看貨物的運輸狀態(tài)和動向；另一方面較完善的貨運O2O平臺也積極與銀行、保險公司達成戰(zhàn)略合作，為司機與貨主提供完善的保障。
3. 搶單模式
不可否認，滴滴的搶單模式創(chuàng)造了一種成功的商業(yè)模式，也受到市場的好評。然而貨運市場也有其獨特之處，與客運市場不可相提并論。 首先，每個人都有出行需求，所需選擇的只是交通方式的區(qū)別，對于客運市場來說這種需求是一種高頻事件，具有龐大的用戶市場；而貨物運輸對于企業(yè)而言，則屬于明顯的低頻事件，大部分的貨運需求都是來自一些工程、企業(yè)間的需求，擁有的用戶市場較為有限。如何在這種情況下調(diào)動貨車司機的積極性？成為搶單模式的一大難題。 其次，貨運O2O的標準化問題就更難把控了，每臺貨車的大小不同、所承載的重量不同、貨主們發(fā)送貨品重量大小也相差較大、價格變化幅度也會比較大等。整個貨運O2O市場存在太多的不確定因素和非標準化因素，因此搶單模式可能會面臨“搶到單，運不了”的尷尬局面。
從物流行業(yè)整體形勢來看，雖然目前各類物流O2O領(lǐng)域都存在一定的問題與挑戰(zhàn)，但線上線下相結(jié)合的O2O模式依然是大勢所趨。
