智通三千：困境與破局，多式聯(lián)運(yùn)離我們還有多遠(yuǎn)？
隨著各大企業(yè)對(duì)貨運(yùn)物流的要求越來(lái)越高，單一的運(yùn)輸方式因其自身的缺點(diǎn)和局限性，往往不能完美的解決用戶的需求，因此發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)成為貨運(yùn)物流的新趨勢(shì)。 那么何謂多式聯(lián)運(yùn)？
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程。 多式聯(lián)運(yùn)有著其鮮明的特點(diǎn)：
1. 運(yùn)輸全程中至少使用兩種運(yùn)輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運(yùn)輸。
2. 多式聯(lián)運(yùn)實(shí)行一票到底，實(shí)行單一運(yùn)費(fèi)率運(yùn)輸。也就說(shuō)貨主只需簽訂一份合同、付一次費(fèi)、交一次保險(xiǎn)，即可通過(guò)一張運(yùn)輸單完成全程運(yùn)輸。
目前，我國(guó)貨運(yùn)物流的主要運(yùn)輸方式有四種：公路、鐵路、航空、水運(yùn)，其優(yōu)點(diǎn)也是各有特色。水運(yùn)載貨量大、成本低，但受地形限制明顯；航空運(yùn)輸?shù)乃俣炔谎远?，但是成本相?duì)較高；鐵路不受氣候影響，可深入內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)大宗貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸，但對(duì)于中小企業(yè)而言建設(shè)單線鐵路成本過(guò)高，使用既有線又面臨接駁問(wèn)題，進(jìn)退兩難；公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門服務(wù)，同時(shí)也有著極高的適應(yīng)性，可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。易于銜接鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸，有利于疏通商品，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。 因此，想要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，其重點(diǎn)在于解決公路貨運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的接駁運(yùn)輸。
發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略
6月，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)交通提質(zhì)增效提升供給服務(wù)能力的實(shí)施方案》。方案提出，要盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。 7月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，以及《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見(jiàn)》中，明確提出要大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。 但作為一種國(guó)內(nèi)新型交通運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)勢(shì)必要面對(duì)諸多難題，其中最重要的是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一。
1. 裝備標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一
假如公路運(yùn)輸?shù)难b備尺寸和鐵路單位裝載單位標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)接駁時(shí)，就需要對(duì)貨物重新進(jìn)行換裝，造成極大的人員、時(shí)間的浪費(fèi)。
2. 法律標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一
由于目前我國(guó)各種運(yùn)輸方式中，對(duì)承運(yùn)人、托運(yùn)人之間的責(zé)任邊界、保險(xiǎn)、理賠等規(guī)定措施都不相同，因此多式聯(lián)運(yùn)只能按照不同的方式簽訂合同，分段管理。不僅在管理中容易出現(xiàn)漏洞，提高管理成本，而且最后的結(jié)果也不能算是多式聯(lián)運(yùn)。
3. 信息接口要統(tǒng)一
目前不同的運(yùn)輸方式中信息渠道不同，相互之間缺乏對(duì)接。例如雷電等惡劣天氣下鐵路公路運(yùn)輸可以正常開(kāi)展，但空運(yùn)卻有可能產(chǎn)生延誤。如何開(kāi)放信息共享渠道，是多式聯(lián)運(yùn)中面臨的一大難題。
多式聯(lián)運(yùn)如何破局？
相比空運(yùn)、水運(yùn)，陸路運(yùn)輸受到天氣及地形影響最小。而在陸路運(yùn)輸中，鐵路由于其高昂的前期建設(shè)成本和建設(shè)周期，對(duì)于目前發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)并沒(méi)有較大的幫助，因此，公路貨運(yùn)以其極大的靈活性和泛用性，成為當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)困局的突破口。 今年7月份以來(lái)，國(guó)家多次出臺(tái)各項(xiàng)政策鼓勵(lì)發(fā)展貨運(yùn)物流，最近備受矚目的交通部超限新規(guī)也重新定義了公路貨運(yùn)的規(guī)則，是否是逐漸規(guī)范多式聯(lián)運(yùn)中公路運(yùn)輸?shù)那白?，我們不得而知。但公路貨運(yùn)物流以其無(wú)人能及的市場(chǎng)規(guī)模和完美解決“最后一公里”的適應(yīng)性，必將在今后的發(fā)展中，受到越來(lái)越多的目光關(guān)注。
