李小鵬：今年運(yùn)輸成本力爭(zhēng)下降400-500億元
昨天，在國(guó)務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在談到降低物流成本時(shí)表示，“2016年據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，公路和水路兩個(gè)方面共實(shí)現(xiàn)降低成本365億元，2017年我們還要加大工作力度，力爭(zhēng)繼續(xù)降成本，能夠再降400億~500億元物流成本?！币獣惩ㄎ锪鞔笸ǖ?，建設(shè)綜合交通樞紐，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升物流效率。 近年來(lái)，我國(guó)物流成本在穩(wěn)步下降，但相對(duì)于美、日等一些發(fā)達(dá)國(guó)家而言，物流降成本的需求仍較強(qiáng)烈。
降成本是交通供給側(cè)改革重點(diǎn) 實(shí)際上，近年來(lái)有關(guān)物流成本高的爭(zhēng)議從未中斷。2016年的全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表黃陽(yáng)旭曾表示： 在我國(guó)貨物總價(jià)值中有30%都被物流費(fèi)用耗去，物流成本成為物價(jià)升高的直接推手。 據(jù)李小鵬介紹，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展得還不是很均衡，物流成本有的時(shí)候還需要控制或者降低。 按照中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年至2015年，全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例分別為18%、16.6%、16%，2016年已降至15%以內(nèi)。 雖然從全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重來(lái)看，近年來(lái)呈現(xiàn)穩(wěn)步下降的趨勢(shì)，但總體上物流成本仍然高于世界平均水平。
去年9月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016~2018年）》指出，到2018年，社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上，工業(yè)企業(yè)和批發(fā)零售企業(yè)物流費(fèi)用率明顯降低。 很顯然，發(fā)改委提出的降低物流成本的目標(biāo)已提前兩年完成，但降低成本仍是未來(lái)交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)工作。 李小鵬介紹，要暢通物流大通道，建設(shè)綜合交通樞紐，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提升物流效率；降低制度性交易成本、降低服務(wù)性交易成本，推動(dòng)降成本；要推動(dòng)企業(yè)加強(qiáng)管理，提高效率、提高效益，還要打通信息的孤島，實(shí)現(xiàn)信息的共享。另外，還要鼓勵(lì)“互聯(lián)網(wǎng)+交通”等新領(lǐng)域、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。
智通三千運(yùn)用O2O的商業(yè)模式，通過(guò)線上平臺(tái)結(jié)合線下服務(wù)，讓企業(yè)和車輛直接交易，700多家網(wǎng)點(diǎn)可針對(duì)區(qū)域具體的貨物量綜合調(diào)配車輛，解決企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸效率低等長(zhǎng)期存在于中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的老問(wèn)題。從根本上降低物流采購(gòu)成本。 作為國(guó)家“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)單位，智通三千有責(zé)任有能力，扛起國(guó)家“三去一降一補(bǔ)”五大工作任務(wù)中，降低企業(yè)物流成本的大旗，這是智通三千的價(jià)值所在，也是智通三千的使命。
