新時代，制造業(yè)是推動工業(yè)化和現(xiàn)代化的主力軍，更是強國夢的脊梁。
中國制造正從“制造”向“智造”再到“創(chuàng)造”轉型升級。各行各業(yè)里，隱形冠軍、單項冠軍、專精特新層出不窮，越來越多的企業(yè)在破浪前行中迸發(fā)創(chuàng)新的力量。
從前車馬很慢，鏢局負責托運貨物和保護貨物的安全。
現(xiàn)在鏢局走入塵封的歷史，現(xiàn)代化物流成了貫通制造業(yè)產業(yè)鏈，鏈接生產者、銷售者和消費者之間的網(wǎng)絡體系。
在制造業(yè)全面升級和加速發(fā)展的浪潮中，物流的力量不容忽視，它的缺失是產業(yè)前行的礁石，它的智慧化將成為制造業(yè)遠航的燈塔。智通三千搭建智能調度云平臺，將數(shù)字化解決方案應用于物流行業(yè)，走的正是一條“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的道路。
42年前的一個歷史性決策，激發(fā)了中國市場的動力活力，南北貨物迅速流轉，運力短缺問題隨之顯現(xiàn)。大工廠養(yǎng)車隊成本高、管理難、風險大，小工廠貨物運輸更是難上加難。
在制造業(yè)企業(yè)的呼喚聲中，90年代民營物流企業(yè)踏上歷史的舞臺，蘇寧、申通、順豐等大批物流企業(yè)相繼成立，“貨多車少”的局面得以緩解。
但是，隨著電商時代的到來，物流分為電商物流和工業(yè)物流兩大類別，大量物流企業(yè)瞄準利潤更高的消費和民生領域，制造業(yè)企業(yè)再次遭遇“運輸難題”。
一方面，在制造業(yè)日新月異、不斷升級的當下，工業(yè)物流的發(fā)展相對緩慢。“目前，工業(yè)物流基本沿用90年代的模式，企業(yè)通過物流公司尋找貨車，貨車通過物流公司尋找貨源。”智通三千創(chuàng)始人蔣明輝告訴新華日報財經客戶端。
另一方面，作為物流需求的主要力量，工業(yè)物流運輸成本過高。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2019年，我國社會物流總費用14.6萬億元，總市場規(guī)模位居世界第一，其中工業(yè)物流市場約為5萬億。與之相比，中國物流行業(yè)的效率卻并不高，2018年我國物流費用占GDP的比重為14.8%，遠高于歐美國家10%以下的水平（美國同期數(shù)據(jù)為8%）。
如今，電商物流的服務模式和產業(yè)鏈條已經基本完善，但是工業(yè)物流的運作仍存在成本過高、貨物損壞賠償糾紛難以解決、服務體驗差等問題。
究其原因，是因為制造業(yè)企業(yè)貨物運輸數(shù)字化落后、運營不專業(yè)、資源整合度低、誠信信用體系不完善等問題。
基于工業(yè)物流的諸多痛點，智通三千應運而生?！拔覀兿Ｍ晕锪骺萍几淖冎圃鞓I(yè)的供應鏈，讓實體企業(yè)、制造企業(yè)和貨車司機直接交易，降低物流成本，提高發(fā)貨效率?！笔Y明輝告訴新華日報財經客戶端。
制造業(yè)風起，物流必要先行。
2020年4月2日，國家郵政局、工業(yè)和信息化部印發(fā)的《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》指出，促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展，對推動制造業(yè)提質增效和快遞業(yè)轉型升級、建設制造強國和郵政強國，實現(xiàn)經濟高質量發(fā)展具有重要意義。
而提升工業(yè)物流的效率，第一個要解決的問題是成本。智通三千的做法是，去中間環(huán)節(jié)——第三方物流公司，讓企業(yè)和貨車司機直接交易。
智通三千通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的商業(yè)模式，構建線上平臺和遍布全國的3000個線下服務網(wǎng)點，匯聚起3萬+的企業(yè)池和30萬+的運力池，以業(yè)務交易支撐系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)智能調度系統(tǒng)以及物流SaaS服務，為企業(yè)與貨車司機間的直接交易提供平臺，讓商流、信息流、物流、車流智能化，提供物流作業(yè)全流程線上化的SaaS服務。
“我們只收取2%的信息服務費?！边@個費用不僅透明，也遠遠低于行業(yè)中間商的抽成。蔣明輝舉了個例子，安徽皖維集團通過智通三千，降低了約15%的物流成本。
當然，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)據(jù)化對工業(yè)物流的作用不僅在于降本增效，更在于整合公路、鐵路、水路、空運及政府 資源，形成多式聯(lián)運改變產業(yè)結構。
